Sur 0–100 km/h, AMG S 63 E Performance W223 gagne (3,27 s vs 3,93 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| AMG S 63 E Performance W223 | A110 S 292 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,27 s−0,66 s | 3,93 s |
| 400 m départ arrêté | 11,13 s−0,96 s | 12,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,09 s−2,07 s | 22,16 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 264 km/h−14 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/chmeilleur ratio | 3,76 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | AMG S 63 E Performance W223 | A110 S 292 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,89 s | 1,09 s |
| 0–50 km/h | 1,49 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 2,53 s | 3,02 s |
| 0–100 km/h | 3,27 s | 3,93 s |
| 0–120 km/h | 4,38 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 6,95 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | 10,14 s | 13,51 s |
| 400 m départ arrêté | 11,13 s | 12,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,09 s | 22,16 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 264 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 802 ch | Pending |
| Couple | 1430 Nm | |
| Poids | 2 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 296 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la AMG S 63 E Performance passe les 100 km/h en 3,27 s contre 3,93 s pour la A110 S 292. Le couple instantané de 1 430 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la AMG S 63 E Performance a 0,66 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la AMG S 63 E Performance roule à 165 km/h contre 154 km/h pour la A110 S 292. L’écart est de 0,60 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la AMG S 63 E Performance franchit la ligne en 11,12 s contre 12,08 s. L’écart de 0,96 s représente environ 50 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la AMG S 63 E Performance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 241 km/h contre 210 km/h. À 1 000 mètres, la AMG S 63 E Performance termine en 20,09 s contre 22,15 s, avec 2,07 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 264 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la AMG S 63 E Performance n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,94 secondes. La différence de 0,66 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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AMG S 63 E Performance W223 passe de 0 à 100 km/h en 3,27 secondes (simulation calibrée).
AMG S 63 E Performance W223 : 802 ch, ratio 3,24 kg/ch. A110 S 292 : 296 ch, ratio 3,76 kg/ch.
AMG S 63 E Performance W223 : 250 km/h. A110 S 292 : 264 km/h.