Sur 0–100 km/h, A3 allstreet gagne (6,33 s vs 7,24 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A3 allstreet | 120d F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,33 s−0,91 s | 7,24 s |
| 400 m départ arrêté | 14,84 s−0,54 s | 15,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,40 s−0,35 s | 27,75 s |
| VMax (bridée constructeur) | 238 km/h+7 km/h | 231 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,23 kg/chmeilleur ratio | 7,63 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A3 allstreet | 120d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 2,04 s |
| 0–50 km/h | 2,18 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 4,34 s | 5,28 s |
| 0–100 km/h | 6,33 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 9,67 s | 9,77 sécart serré |
| 0–160 km/h | 17,59 s | 17,19 s |
| 0–200 km/h | 31,55 s | 31,43 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 14,84 s | 15,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,40 s | 27,75 s |
| VMax | 238 km/h | 231 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 475 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 120d | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la A3 allstreet passe les 100 km/h en 6,33 s contre 7,24 s pour la Bmw 120d. À ce stade, la A3 allstreet a 0,91 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la A3 allstreet roule à 119 km/h contre 123 km/h pour la Bmw 120d. L’écart est de 0,74 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A3 allstreet franchit la ligne en 14,84 s contre 15,38 s. L’écart de 0,54 s représente environ 23 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw 120d plafonne à 231 km/h tandis que la A3 allstreet continue d’accélérer vers 238 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,44 s contre 0,54 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la A3 allstreet termine en 27,40 s contre 27,74 s, avec seulement 0,35 s d’avance. La Bmw 120d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 231 km/h, la Bmw 120d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,23 kg/ch vs 7,63 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,49 secondes. La différence de 0,91 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A3 allstreet passe de 0 à 100 km/h en 6,33 secondes (simulation calibrée).
A3 allstreet : 204 ch, ratio 7,23 kg/ch. 120d F40 : 190 ch, ratio 7,63 kg/ch.
A3 allstreet : 238 km/h. 120d F40 : 231 km/h.