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Audi A3 allstreet
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A3 allstreet | 120i F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,33 s | 6,95 s | 0,62 s · A3 allstreet |
| 400 m départ arrêté | 14,84 s | 15,05 s | 0,21 s · A3 allstreet |
| 1 000 m départ arrêté | 27,40 s | 27,31 s | 0,09 s · 120i F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 238 km/h | 235 km/h | 3 km/h · A3 allstreet |
| Ratio poids/puissance | 7,23 kg/ch | 7,81 kg/ch | meilleur ratio · A3 allstreet |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A3 allstreet | 120i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,18 s | 2,78 s |
| 0–80 km/h | 4,34 s | 4,91 s |
| 0–100 km/h | 6,33 s | 6,95 s |
| 0–120 km/h | 9,67 s | 9,38 s |
| 0–160 km/h | 17,59 s | 16,65 s |
| 0–200 km/h | 31,55 s | 29,52 s |
| 400 m départ arrêté | 14,84 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,40 s | 27,31 s · écart serré |
| VMax | 238 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 475 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
Au départ, la A3 allstreet passe les 100 km/h en 6,33 s contre 6,95 s pour la 120i. À ce stade, la A3 allstreet a 0,62 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la A3 allstreet roule à 119 km/h contre 123 km/h pour la 120i. L’écart est de 0,40 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A3 allstreet franchit la ligne en 14,84 s contre 15,05 s. L’écart de 0,21 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 235 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 235 km/h.
À 1 000 mètres, la 120i termine en 27,31 s contre 27,40 s. Le delta de 0,09 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 235 km/h, la 120i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,23 kg/ch vs 7,81 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,49 secondes. La différence de 0,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, A3 allstreet gagne (6,33 s vs 6,95 s).
A3 allstreet passe de 0 à 100 km/h en 6,33 secondes (simulation calibrée).
A3 allstreet : 204 ch, ratio 7,23 kg/ch. 120i F40 : 178 ch, ratio 7,81 kg/ch.
A3 allstreet : 238 km/h. 120i F40 : 235 km/h.