Sur 0–100 km/h, A6 Avant gagne (7,00 s vs 9,87 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A6 Avant | A3 Sedan | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,00 s−2,87 s | 9,87 s |
| 400 m départ arrêté | 15,02 s−2,19 s | 17,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,98 s−3,26 s | 31,24 s |
| VMax (bridée constructeur) | 238 km/h+23 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,80 kg/chmeilleur ratio | 11,68 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A6 Avant | A3 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,08 s | 2,22 s |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 4,60 s | 6,86 s |
| 0–100 km/h | 7,00 s | 9,87 s |
| 0–120 km/h | 10,04 s | 13,82 s |
| 0–160 km/h | 19,37 s | 26,28 s |
| 0–200 km/h | 34,70 s | 58,04 s |
| 400 m départ arrêté | 15,02 s | 17,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,98 s | 31,24 s |
| VMax | 238 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual gearbox |
Au départ, la A6 Avant passe les 100 km/h en 7,00 s contre 9,87 s pour la A3 Sedan. À ce stade, la A6 Avant a 2,87 s d’avance et se situe environ 36 m devant.
À 200 mètres, la A6 Avant roule à 117 km/h contre 108 km/h pour la A3 Sedan. L’écart est de 1,72 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A6 Avant franchit la ligne en 15,02 s contre 17,21 s. L’écart de 2,19 s représente environ 79 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A6 Avant continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 161 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la A6 Avant termine en 27,98 s contre 31,24 s, avec 3,26 s d’avance.
La A6 Avant bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A3 Sedan en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 238 km/h, la A6 Avant n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,80 kg/ch vs 11,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,25 secondes. La différence de 2,87 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A6 Avant passe de 0 à 100 km/h en 7,00 secondes (simulation calibrée).
A6 Avant : 204 ch, ratio 9,80 kg/ch. A3 Sedan : 116 ch, ratio 11,68 kg/ch.
A6 Avant : 238 km/h. A3 Sedan : 215 km/h.