Sur 0–100 km/h, A6 Avant gagne (7,00 s vs 7,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A6 Avant | 520d G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,00 s−0,36 s | 7,36 s |
| 400 m départ arrêté | 15,02 s−0,40 s | 15,42 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,98 s−0,15 s | 28,13 s |
| VMax (bridée constructeur) | 238 km/h+5 km/h | 233 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,80 kg/ch | 9,01 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A6 Avant | 520d G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,08 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 2,76 s |
| 0–80 km/h | 4,60 s | 5,11 s |
| 0–100 km/h | 7,00 s | 7,36 s |
| 0–120 km/h | 10,04 s | 10,31 s |
| 0–160 km/h | 19,37 s | 18,51 s |
| 0–200 km/h | 34,70 s | 34,13 s |
| 400 m départ arrêté | 15,02 s | 15,42 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,98 s | 28,13 sécart serré |
| VMax | 238 km/h | 233 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 775 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la A6 Avant passe les 100 km/h en 7,00 s contre 7,36 s pour la Bmw 520d. À ce stade, la A6 Avant a 0,36 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la A6 Avant roule à 117 km/h contre 118 km/h pour la Bmw 520d. L’écart est de 0,46 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A6 Avant franchit la ligne en 15,02 s contre 15,41 s. L’écart de 0,39 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw 520d plafonne à 233 km/h tandis que la A6 Avant continue d’accélérer vers 238 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,27 s contre 0,39 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la A6 Avant termine en 27,98 s contre 28,13 s, avec seulement 0,15 s d’avance. La Bmw 520d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
La A6 Avant bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw 520d en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A6 Avant plafonne à 238 km/h, la Bmw 520d à 233 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,80 kg/ch vs 9,01 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,98 secondes. La différence de 0,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A6 Avant passe de 0 à 100 km/h en 7,00 secondes (simulation calibrée).
A6 Avant : 204 ch, ratio 9,80 kg/ch. 520d G60 : 197 ch, ratio 9,01 kg/ch.
A6 Avant : 238 km/h. 520d G60 : 233 km/h.