Sur 0–100 km/h, 530e iPerformance G30 gagne (6,16 s vs 9,87 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530e iPerformance G30 | A3 Sedan | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,16 s−3,71 s | 9,87 s |
| 400 m départ arrêté | 14,35 s−2,86 s | 17,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,50 s−4,74 s | 31,24 s |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h+18 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,02 kg/chmeilleur ratio | 11,68 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530e iPerformance G30 | A3 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 2,22 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 4,20 s | 6,86 s |
| 0–100 km/h | 6,16 s | 9,87 s |
| 0–120 km/h | 8,50 s | 13,82 s |
| 0–160 km/h | 15,52 s | 26,28 s |
| 0–200 km/h | 29,21 s | 58,04 s |
| 400 m départ arrêté | 14,35 s | 17,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,50 s | 31,24 s |
| VMax | 233 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual gearbox |
Au départ, la Bmw 530e iPerformance passe les 100 km/h en 6,16 s contre 9,87 s pour la A3 Sedan. Le couple instantané de 290 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 530e iPerformance a 3,71 s d’avance et se situe environ 33 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 530e iPerformance roule à 126 km/h contre 108 km/h pour la A3 Sedan. L’écart est de 2,02 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530e iPerformance franchit la ligne en 14,35 s contre 17,21 s. L’écart de 2,86 s représente environ 102 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 530e iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 530e iPerformance termine en 26,50 s contre 31,24 s, avec 4,74 s d’avance.
Bridée électroniquement à 235 km/h, la Bmw 530e iPerformance n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,25 secondes. La différence de 3,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530e iPerformance G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,16 secondes (simulation calibrée).
530e iPerformance G30 : 252 ch, ratio 7,02 kg/ch. A3 Sedan : 116 ch, ratio 11,68 kg/ch.
530e iPerformance G30 : 233 km/h. A3 Sedan : 215 km/h.