Sur 0–100 km/h, A3 Sportback TFSI e 150 kW gagne (7,22 s vs 7,38 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A3 Sportback TFSI e 150 kW | 120d F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,22 s−0,16 s | 7,38 s |
| 400 m départ arrêté | 15,38 s−0,03 s | 15,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,44 s−0,46 s | 27,90 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 231 km/h−6 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,84 kg/ch | 7,63 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A3 Sportback TFSI e 150 kW | 120d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,04 s | 1,87 s |
| 0–50 km/h | 3,40 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 5,49 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 7,22 s | 7,38 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 9,97 s |
| 0–160 km/h | 16,34 s | 17,66 s |
| 0–200 km/h | 28,44 s | 32,84 s |
| 400 m départ arrêté | 15,38 s | 15,41 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,44 s | 27,90 s |
| VMax | 225 km/h | 231 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 600 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la A3 Sportback TFSI e 150 kW passe les 100 km/h en 7,22 s contre 7,38 s pour la Bmw 120d. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 120d se situe 5 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 120d roule à 121 km/h contre 124 km/h pour la A3 Sportback TFSI e 150 kW. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A3 Sportback TFSI e 150 kW franchit la ligne en 15,38 s contre 15,41 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la A3 Sportback TFSI e 150 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 168 km/h. À 1 000 mètres, la A3 Sportback TFSI e 150 kW termine en 27,44 s contre 27,90 s, avec 0,46 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 231 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A3 Sportback TFSI e 150 kW plafonne à 225 km/h, la Bmw 120d à 231 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,54 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A3 Sportback TFSI e 150 kW passe de 0 à 100 km/h en 7,22 secondes (simulation calibrée).
A3 Sportback TFSI e 150 kW : 204 ch, ratio 7,84 kg/ch. 120d F40 : 190 ch, ratio 7,63 kg/ch.
A3 Sportback TFSI e 150 kW : 225 km/h. 120d F40 : 231 km/h.