Sur 0–100 km/h, A3 Sportback TFSI e 150 kW gagne (7,22 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A3 Sportback TFSI e 150 kW | 218d F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,22 s−1,13 s | 8,35 s |
| 400 m départ arrêté | 15,38 s−0,80 s | 16,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,44 s−2,02 s | 29,46 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h+12 km/h | 213 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,84 kg/chmeilleur ratio | 9,47 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A3 Sportback TFSI e 150 kW | 218d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,04 s | 1,90 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,40 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 5,49 s | 5,94 s |
| 0–100 km/h | 7,22 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 11,66 s |
| 0–160 km/h | 16,34 s | 21,48 s |
| 0–200 km/h | 28,44 s | 44,86 s |
| 400 m départ arrêté | 15,38 s | 16,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,44 s | 29,46 s |
| VMax | 225 km/h | 213 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 600 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 420 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la A3 Sportback TFSI e 150 kW passe les 100 km/h en 7,22 s contre 8,35 s pour la Bmw 218d. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la A3 Sportback TFSI e 150 kW a 1,13 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la A3 Sportback TFSI e 150 kW roule à 124 km/h contre 114 km/h pour la Bmw 218d. L’écart est de 0,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A3 Sportback TFSI e 150 kW franchit la ligne en 15,38 s contre 16,17 s. L’écart de 0,79 s représente environ 31 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A3 Sportback TFSI e 150 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la A3 Sportback TFSI e 150 kW termine en 27,44 s contre 29,45 s, avec 2,02 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 213 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A3 Sportback TFSI e 150 kW plafonne à 225 km/h, la Bmw 218d à 213 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,58 secondes. La différence de 1,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A3 Sportback TFSI e 150 kW passe de 0 à 100 km/h en 7,22 secondes (simulation calibrée).
A3 Sportback TFSI e 150 kW : 204 ch, ratio 7,84 kg/ch. 218d F22 : 150 ch, ratio 9,47 kg/ch.
A3 Sportback TFSI e 150 kW : 225 km/h. 218d F22 : 213 km/h.