Sur 0–100 km/h, A3 Sportback TFSI S tronic 110 kW MHEV gagne (7,93 s vs 8,65 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A3 Sportback TFSI S tronic 110 kW MHEV | 118d F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,93 s−0,72 s | 8,65 s |
| 400 m départ arrêté | 15,91 s−0,50 s | 16,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,43 s−1,40 s | 29,83 s |
| VMax (bridée constructeur) | 237 km/h+19 km/h | 218 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,83 kg/chmeilleur ratio | 9,37 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A3 Sportback TFSI S tronic 110 kW MHEV | 118d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,17 s | 2,07 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,60 s | 3,39 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 6,08 s |
| 0–100 km/h | 7,93 s | 8,65 s |
| 0–120 km/h | 10,60 s | 11,98 s |
| 0–160 km/h | 18,36 s | 22,37 s |
| 0–200 km/h | 33,03 s | 47,11 s |
| 400 m départ arrêté | 15,91 s | 16,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,43 s | 29,83 s |
| VMax | 237 km/h | 218 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 118d | |
| Boîte | Six-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la A3 Sportback TFSI S tronic 110 kW MHEV passe les 100 km/h en 7,93 s contre 8,65 s pour la Bmw 118d. L’écart de 0,72 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la A3 Sportback TFSI S tronic 110 kW MHEV roule à 120 km/h contre 113 km/h pour la Bmw 118d. L’écart est de 0,17 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A3 Sportback TFSI S tronic 110 kW MHEV franchit la ligne en 15,90 s contre 16,41 s. L’écart de 0,50 s représente environ 19 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A3 Sportback TFSI S tronic 110 kW MHEV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la A3 Sportback TFSI S tronic 110 kW MHEV termine en 28,43 s contre 29,82 s, avec 1,39 s d’avance.
Bridée électroniquement à 218 km/h, la Bmw 118d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,83 kg/ch vs 9,37 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,03 secondes. La différence de 0,72 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A3 Sportback TFSI S tronic 110 kW MHEV passe de 0 à 100 km/h en 7,93 secondes (simulation calibrée).
A3 Sportback TFSI S tronic 110 kW MHEV : 150 ch, ratio 8,83 kg/ch. 118d F40 : 150 ch, ratio 9,37 kg/ch.
A3 Sportback TFSI S tronic 110 kW MHEV : 237 km/h. 118d F40 : 218 km/h.