Audi A3 Sportback TFSI S tronic 85 kW MHEV vs Peugeot 208 Hybrid 110 e-DCS6 : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
0-100Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
0Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 0 %.
A3 Sportback TFSI S tronic 85 kW MHEV vs 208 Hybrid 110 e-DCS6 : chronique d’un drag race à 209 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 passe les 100 km/h en 9,51 s contre 9,84 s pour la A3 Sportback TFSI S tronic 85 kW MHEV. À ce stade, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 a 0,33 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 roule à 110 km/h contre 108 km/h pour la A3 Sportback TFSI S tronic 85 kW MHEV. L’écart est de 0,16 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 franchit la ligne en 16,99 s contre 17,22 s. L’écart de 0,23 s représente environ 9 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 150 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 termine en 31,05 s contre 31,24 s, avec 0,19 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (209 vs 197 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Ce que les chiffres ne disent pas
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (11,34 kg/ch vs 10,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,15 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Audi A3 Sportback TFSI S tronic 85 kW MHEV et Peugeot 208 Hybrid 110 e-DCS6 sont quasiment à égalité au 0-100 km/h. L'écart est inférieur à un dixième de seconde — seul le moteur physique permet de trancher palier par palier.