Sur 0–100 km/h, 530i G30 gagne (6,47 s vs 7,72 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530i G30 | A5 Sedan | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,47 s−1,25 s | 7,72 s |
| 400 m départ arrêté | 14,61 s−1,10 s | 15,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s−1,90 s | 28,00 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+3 km/h | 247 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,45 kg/chmeilleur ratio | 8,31 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530i G30 | A5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s | 2,12 s |
| 0–50 km/h | 2,94 s | 3,54 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 5,76 s |
| 0–100 km/h | 6,47 s | 7,72 s |
| 0–120 km/h | 8,55 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 14,25 s | 17,44 s |
| 0–200 km/h | 23,22 s | 30,10 s |
| 400 m départ arrêté | 14,61 s | 15,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s | 28,00 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 247 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 625 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw 530i passe les 100 km/h en 6,47 s contre 7,72 s pour la A5 Sedan. À ce stade, la Bmw 530i a 1,25 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 530i roule à 130 km/h contre 122 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 0,79 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530i franchit la ligne en 14,61 s contre 15,71 s. L’écart de 1,10 s représente environ 46 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 530i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 530i termine en 26,09 s contre 27,99 s, avec 1,90 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 247 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 530i et la A5 Sedan sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,45 kg/ch vs 8,31 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,72 secondes. La différence de 1,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530i G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,47 secondes (simulation calibrée).
530i G30 : 252 ch, ratio 6,45 kg/ch. A5 Sedan : 204 ch, ratio 8,31 kg/ch.
530i G30 : 250 km/h. A5 Sedan : 247 km/h.