Sur 0–100 km/h, 525d G30 gagne (6,74 s vs 7,93 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 525d G30 | A6 Sedan | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,74 s−1,19 s | 7,93 s |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s−0,89 s | 15,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,19 s−1,67 s | 28,86 s |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h | 244 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,32 kg/chmeilleur ratio | 9,36 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 525d G30 | A6 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,64 s | 1,76 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,66 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,76 s | 5,49 s |
| 0–100 km/h | 6,74 s | 7,93 s |
| 0–120 km/h | 9,26 s | 11,02 s |
| 0–160 km/h | 16,53 s | 20,52 s |
| 0–200 km/h | 29,57 s | 36,07 s |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s | 15,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,19 s | 28,86 s |
| VMax | 243 km/h | 244 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 690 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 910 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw 525d passe les 100 km/h en 6,74 s contre 7,93 s pour la A6 Sedan. À ce stade, la Bmw 525d a 1,19 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 525d roule à 123 km/h contre 115 km/h pour la A6 Sedan. L’écart est de 0,56 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 525d franchit la ligne en 14,92 s contre 15,81 s. L’écart de 0,89 s représente environ 35 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 525d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 171 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 525d termine en 27,19 s contre 28,86 s, avec 1,67 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (243 vs 244 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 525d et la A6 Sedan sont toutes deux bridées électroniquement à 245 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,32 kg/ch vs 9,36 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,78 secondes. La différence de 1,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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525d G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,74 secondes (simulation calibrée).
525d G30 : 231 ch, ratio 7,32 kg/ch. A6 Sedan : 204 ch, ratio 9,36 kg/ch.
525d G30 : 243 km/h. A6 Sedan : 244 km/h.