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BMW 525d G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 525d G30 | A6 Sedan | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,55 s | 7,93 s | 1,38 s · 525d G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,73 s | 15,81 s | 1,08 s · 525d G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,39 s | 28,86 s | 2,47 s · 525d G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 244 km/h | 6 km/h · 525d G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,90 kg/ch | 9,36 kg/ch | meilleur ratio · 525d G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 525d G30 | A6 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,87 s | 1,76 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,00 s | 2,94 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,85 s | 5,49 s |
| 0–100 km/h | 6,55 s | 7,93 s |
| 0–120 km/h | 8,70 s | 11,02 s |
| 0–160 km/h | 14,72 s | 20,52 s |
| 0–200 km/h | 24,52 s | 36,07 s |
| 400 m départ arrêté | 14,73 s | 15,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,39 s | 28,86 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 244 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 910 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la 525d passe les 100 km/h en 6,55 s contre 7,93 s pour la A6 Sedan. À ce stade, la 525d a 1,38 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la 525d roule à 129 km/h contre 115 km/h pour la A6 Sedan. L’écart est de 0,52 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 525d franchit la ligne en 14,73 s contre 15,81 s. L’écart de 1,08 s représente environ 42 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 525d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la 525d termine en 26,39 s contre 28,86 s, avec 2,47 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 244 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 525d plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la A6 Sedan à 244 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,90 kg/ch vs 9,36 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,78 secondes. La différence de 1,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 525d G30 gagne (6,55 s vs 7,93 s).
525d G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,55 secondes (simulation calibrée).
525d G30 : 231 ch, ratio 6,90 kg/ch. A6 Sedan : 204 ch, ratio 9,36 kg/ch.
525d G30 : 250 km/h. A6 Sedan : 244 km/h.