Sur 0–100 km/h, A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW gagne (5,95 s vs 6,29 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW | 530i xDrive G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,95 s−0,34 s | 6,29 s |
| 400 m départ arrêté | 14,23 s−0,25 s | 14,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s−0,19 s | 26,29 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,12 kg/ch | 6,67 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW | 530i xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,45 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 4,49 s |
| 0–100 km/h | 5,95 s | 6,29 s |
| 0–120 km/h | 8,29 s | 8,57 s |
| 0–160 km/h | 14,83 s | 14,90 sécart serré |
| 0–200 km/h | 25,22 s | 25,17 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 14,23 s | 14,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s | 26,29 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 680 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW passe les 100 km/h en 5,95 s contre 6,29 s pour la Bmw 530i xDrive. Le couple instantané de 450 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW a 0,34 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW roule à 126 km/h contre 127 km/h pour la Bmw 530i xDrive. L’écart est de 0,27 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW franchit la ligne en 14,22 s contre 14,48 s. L’écart de 0,25 s représente environ 11 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW termine en 26,10 s contre 26,29 s, avec seulement 0,19 s d’avance. La Bmw 530i xDrive ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW et la Bmw 530i xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,91 secondes. La différence de 0,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW passe de 0 à 100 km/h en 5,95 secondes (simulation calibrée).
A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW : 299 ch, ratio 7,12 kg/ch. 530i xDrive G30 : 252 ch, ratio 6,67 kg/ch.
A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW : 250 km/h. 530i xDrive G30 : 250 km/h.