Sur 0–100 km/h, A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW gagne (5,95 s vs 5,98 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| DS7 E-Tense 4x4 300 | A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,98 s | 5,95 s+0,03 s |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 14,23 s+0,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s | 26,10 s+0,31 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 250 km/h−20 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,23 kg/chmeilleur ratio | 7,12 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | DS7 E-Tense 4x4 300 | A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,24 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 5,98 s | 5,95 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,25 s | 8,29 sécart serré |
| 0–160 km/h | 15,16 s | 14,83 s |
| 0–200 km/h | 28,87 s | 25,22 s |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 14,23 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s | 26,10 s |
| VMax bridée | 230 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 4 | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW passe les 100 km/h en 5,95 s contre 5,98 s pour la DS7 E-Tense 4x4 300. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW roule à 126 km/h contre 127 km/h pour la DS7 E-Tense 4x4 300. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW franchit la ligne en 14,22 s contre 14,27 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW termine en 26,10 s contre 26,41 s, avec 0,31 s d’avance.
Sur le papier, la DS7 E-Tense 4x4 300 cumule 305 ch, 500 Nm et 1 900 kg — un avantage théorique net face à la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW. Pourtant c’est la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,23 kg/ch vs 7,12 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,69 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
Combien vaut votre véhicule actuel auprès d’un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionAchat en occasionDS DS7 E-Tense 4x4 300 et Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW d’occasion près de chez vous.
Voir sur La CentraleLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW gagne (5,95 s vs 5,98 s).
DS7 E-Tense 4x4 300 passe de 0 à 100 km/h en 5,98 secondes (simulation calibrée).
DS7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch. A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW : 299 ch, ratio 7,12 kg/ch.
DS7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h. A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW : 250 km/h.