Sur 0–100 km/h, M850i xDrive G15 gagne (3,83 s vs 4,67 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M850i xDrive G15 | A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−0,83 s | 4,67 s |
| 400 m départ arrêté | 11,74 s−1,19 s | 12,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,09 s−2,39 s | 23,48 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,64 kg/chmeilleur ratio | 5,00 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M850i xDrive G15 | A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,17 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 1,96 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,97 s | 3,36 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,67 s |
| 0–120 km/h | 4,88 s | 6,27 s |
| 0–160 km/h | 7,70 s | 10,64 s |
| 0–200 km/h | 11,73 s | 16,98 s |
| 400 m départ arrêté | 11,74 s | 12,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,09 s | 23,48 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 310 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Bmw M850i xDrive passe les 100 km/h en 3,83 s contre 4,67 s pour la A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 530 ch compense. À ce stade, la Bmw M850i xDrive a 0,84 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M850i xDrive roule à 161 km/h contre 142 km/h pour la A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW. L’écart est de 0,66 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M850i xDrive franchit la ligne en 11,74 s contre 12,93 s. L’écart de 1,20 s représente environ 57 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M850i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 225 km/h contre 199 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M850i xDrive termine en 21,08 s contre 23,47 s, avec 2,39 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw M850i xDrive et la A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,22 secondes. La différence de 0,84 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M850i xDrive G15 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
M850i xDrive G15 : 530 ch, ratio 3,64 kg/ch. A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW : 462 ch, ratio 5,00 kg/ch.
M850i xDrive G15 : 250 km/h. A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW : 250 km/h.