Sur 0–100 km/h, M2 G87 gagne (4,12 s vs 4,67 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW | M2 G87 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s | 4,12 s+0,55 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 12,08 s+0,85 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,48 s | 21,81 s+1,67 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 285 km/h−35 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,00 kg/ch | 3,76 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW | M2 G87 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,17 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 1,95 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,36 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 4,12 s |
| 0–120 km/h | 6,27 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 10,64 s | 8,46 s |
| 0–200 km/h | 16,98 s | 13,14 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 12,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,48 s | 21,81 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 285 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 310 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
Au départ, la M2 passe les 100 km/h en 4,12 s contre 4,67 s pour la A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 460 ch compense. À ce stade, la M2 a 0,55 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la M2 roule à 155 km/h contre 142 km/h pour la A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW. L’écart est de 0,45 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M2 franchit la ligne en 12,08 s contre 12,93 s. L’écart de 0,85 s représente environ 41 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 199 km/h. À 1 000 mètres, la M2 termine en 21,80 s contre 23,47 s, avec 1,67 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la M2 à 285 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,22 secondes. La différence de 0,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW passe de 0 à 100 km/h en 4,67 secondes (simulation calibrée).
A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW : 462 ch, ratio 5,00 kg/ch. M2 G87 : 460 ch, ratio 3,76 kg/ch.
A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW : 250 km/h. M2 G87 : 285 km/h.