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Audi e-tron GT quattro
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | e-tron GT quattro | A3 Sedan | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 9,87 s | 5,73 s · e-tron GT quattro |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s | 17,21 s | 4,85 s · e-tron GT quattro |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s | 31,24 s | 8,78 s · e-tron GT quattro |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 215 km/h | 30 km/h · e-tron GT quattro |
| Ratio poids/puissance | 3,95 kg/ch | 11,68 kg/ch | meilleur ratio · e-tron GT quattro |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | e-tron GT quattro | A3 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 2,22 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 6,86 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 9,87 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 13,82 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 26,28 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 58,04 s |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s | 17,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s | 31,24 s |
| VMax | 245 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 577 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual gearbox |
Au départ, la e-tron GT quattro passe les 100 km/h en 4,14 s contre 9,87 s pour la A3 Sedan. Le couple instantané de 830 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la e-tron GT quattro a 5,73 s d’avance et se situe environ 30 m devant.
À 200 mètres, la e-tron GT quattro roule à 149 km/h contre 108 km/h pour la A3 Sedan. L’écart est de 3,21 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la e-tron GT quattro franchit la ligne en 12,36 s contre 17,21 s. L’écart de 4,85 s représente environ 167 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la e-tron GT quattro continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 208 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la e-tron GT quattro termine en 22,46 s contre 31,24 s, avec 8,78 s d’avance.
La e-tron GT quattro bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A3 Sedan en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 245 km/h, la e-tron GT quattro n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,25 secondes. La différence de 5,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, e-tron GT quattro gagne (4,14 s vs 9,87 s).
e-tron GT quattro passe de 0 à 100 km/h en 4,14 secondes (simulation calibrée).
e-tron GT quattro : 577 ch, ratio 3,95 kg/ch. A3 Sedan : 116 ch, ratio 11,68 kg/ch.
e-tron GT quattro : 245 km/h. A3 Sedan : 215 km/h.