A
Audi e-tron GT quattro
Sur cette page4,14 s
Voir les Audi e-tron GT d’occasion
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | e-tron GT quattro | 530i G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 6,47 s | 2,33 s · e-tron GT quattro |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s | 14,61 s | 2,25 s · e-tron GT quattro |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s | 26,10 s | 3,64 s · e-tron GT quattro |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 250 km/h | 5 km/h · 530i G30 |
| Ratio poids/puissance | 3,95 kg/ch | 6,45 kg/ch | meilleur ratio · e-tron GT quattro |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | e-tron GT quattro | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 23,22 s |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s | 26,10 s |
| VMax bridée | 245 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 577 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 625 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la e-tron GT quattro passe les 100 km/h en 4,14 s contre 6,47 s pour la 530i. Le couple instantané de 830 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la e-tron GT quattro a 2,33 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la e-tron GT quattro roule à 149 km/h contre 130 km/h pour la 530i. L’écart est de 1,63 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la e-tron GT quattro franchit la ligne en 12,36 s contre 14,61 s. L’écart de 2,25 s représente environ 97 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la e-tron GT quattro continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 208 km/h contre 183 km/h. À 1 000 mètres, la e-tron GT quattro termine en 22,46 s contre 26,09 s, avec 3,64 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (245 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
La e-tron GT quattro bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 530i en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la e-tron GT quattro plafonne à 245 km/h, la 530i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,76 secondes. La différence de 2,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page4,14 s
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Sur cette page6,47 s
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Vous avez déjà un véhicule ?
Estimez sa reprise auprès d’un acheteur professionnel, en quelques minutes et sans engagement.
Liens externes vers des sites partenaires, ouverts dans un nouvel onglet. Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens.
Sur 0–100 km/h, e-tron GT quattro gagne (4,14 s vs 6,47 s).
e-tron GT quattro passe de 0 à 100 km/h en 4,14 secondes (simulation calibrée).
e-tron GT quattro : 577 ch, ratio 3,95 kg/ch. 530i G30 : 252 ch, ratio 6,45 kg/ch.
e-tron GT quattro : 245 km/h. 530i G30 : 250 km/h.