Sur 0–100 km/h, Panamera GTS 971 gagne (3,92 s vs 4,14 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| e-tron GT quattro | Panamera GTS 971 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,92 s+0,21 s |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s | 12,12 s+0,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s | 22,14 s+0,32 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 289 km/h−44 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,95 kg/chmeilleur ratio | 4,49 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | e-tron GT quattro | Panamera GTS 971 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,03 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 1,70 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 2,87 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 8,79 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 14,07 s |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s | 22,14 s |
| VMax | 245 km/h | 289 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 577 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 066 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Panamera GTS passe les 100 km/h en 3,93 s contre 4,14 s pour la e-tron GT quattro. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 460 ch compense. À ce stade, la Panamera GTS a 0,21 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Panamera GTS roule à 151 km/h contre 149 km/h pour la e-tron GT quattro. L’écart est de 0,18 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera GTS franchit la ligne en 12,12 s contre 12,36 s. L’écart de 0,24 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Panamera GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 208 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera GTS termine en 22,14 s contre 22,46 s, avec 0,32 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la e-tron GT quattro plafonne à 245 km/h, la Panamera GTS à 291 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,28 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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e-tron GT quattro passe de 0 à 100 km/h en 4,14 secondes (simulation calibrée).
e-tron GT quattro : 577 ch, ratio 3,95 kg/ch. Panamera GTS 971 : 460 ch, ratio 4,49 kg/ch.
e-tron GT quattro : 245 km/h. Panamera GTS 971 : 289 km/h.