Sur 0–100 km/h, e-tron GT quattro gagne (4,14 s vs 5,37 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| e-tron GT quattro | Model Y Long Range RWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s−1,23 s | 5,37 s |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s−1,55 s | 13,91 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s−3,74 s | 26,20 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h+29 km/h | 216 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,95 kg/chmeilleur ratio | 6,84 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | e-tron GT quattro | Model Y Long Range RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,30 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,80 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 5,37 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 7,45 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 14,80 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 33,31 s |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s | 13,91 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s | 26,20 s |
| VMax | 245 km/h | 216 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 577 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 283 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 582 Nm | |
| Poids | 1 935 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la e-tron GT quattro passe les 100 km/h en 4,14 s contre 5,37 s pour la Model Y Long Range RWD. À ce stade, la e-tron GT quattro a 1,23 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la e-tron GT quattro roule à 149 km/h contre 131 km/h pour la Model Y Long Range RWD. L’écart est de 0,86 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la e-tron GT quattro franchit la ligne en 12,36 s contre 13,90 s. L’écart de 1,54 s représente environ 66 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la e-tron GT quattro continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 208 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la e-tron GT quattro termine en 22,46 s contre 26,20 s, avec 3,74 s d’avance.
La e-tron GT quattro bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Model Y Long Range RWD en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la e-tron GT quattro plafonne à 245 km/h, la Model Y Long Range RWD à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,95 kg/ch vs 6,84 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,80 secondes. La différence de 1,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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e-tron GT quattro passe de 0 à 100 km/h en 4,14 secondes (simulation calibrée).
e-tron GT quattro : 577 ch, ratio 3,95 kg/ch. Model Y Long Range RWD : 283 ch, ratio 6,84 kg/ch.
e-tron GT quattro : 245 km/h. Model Y Long Range RWD : 216 km/h.