Sur 0–100 km/h, Q3 SUV gagne (6,99 s vs 7,91 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q3 SUV | X3 xDrive20d G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,99 s−0,92 s | 7,91 s |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s−0,48 s | 15,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,39 s−0,84 s | 29,23 s |
| VMax (bridée constructeur) | 229 km/h+16 km/h | 213 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,14 kg/chmeilleur ratio | 9,66 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q3 SUV | X3 xDrive20d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,51 s | 1,44 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,54 s | 2,63 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,85 s | 5,31 s |
| 0–100 km/h | 6,99 s | 7,91 s |
| 0–120 km/h | 10,04 s | 11,37 s |
| 0–160 km/h | 20,12 s | 21,87 s |
| 0–200 km/h | 36,49 s | 48,99 s |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s | 15,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,39 s | 29,23 s |
| VMax | 229 km/h | 213 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 660 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 835 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Q3 SUV passe les 100 km/h en 6,99 s contre 7,91 s pour la Bmw X3 xDrive20d. À ce stade, la Q3 SUV a 0,92 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Q3 SUV roule à 119 km/h contre 113 km/h pour la Bmw X3 xDrive20d. L’écart est de 0,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q3 SUV franchit la ligne en 15,30 s contre 15,78 s. L’écart de 0,48 s représente environ 18 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Q3 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la Q3 SUV termine en 28,39 s contre 29,23 s, avec 0,84 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q3 SUV plafonne à 229 km/h, la Bmw X3 xDrive20d à 213 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,14 kg/ch vs 9,66 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,42 secondes. La différence de 0,92 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q3 SUV passe de 0 à 100 km/h en 6,99 secondes (simulation calibrée).
Q3 SUV : 204 ch, ratio 8,14 kg/ch. X3 xDrive20d G01 : 190 ch, ratio 9,66 kg/ch.
Q3 SUV : 229 km/h. X3 xDrive20d G01 : 213 km/h.