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Mercedes G 500 W463
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G 500 W463 | Q5 Sportback | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,39 s | 7,34 s | 1,95 s · G 500 W463 |
| 400 m départ arrêté | 13,68 s | 15,29 s | 1,61 s · G 500 W463 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,19 s | 28,57 s | 3,38 s · G 500 W463 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 226 km/h | 16 km/h · Q5 Sportback |
| Ratio poids/puissance | 5,53 kg/ch | 9,66 kg/ch | meilleur ratio · G 500 W463 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G 500 W463 | Q5 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,16 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,18 s · écart serré | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 3,83 s | 4,82 s |
| 0–100 km/h | 5,39 s | 7,34 s |
| 0–120 km/h | 7,14 s | 10,56 s |
| 0–160 km/h | 12,66 s | 20,86 s |
| 0–200 km/h | 23,23 s | 40,24 s |
| 400 m départ arrêté | 13,68 s | 15,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,19 s | 28,57 s |
| VMax | 210 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 449 ch | Pending |
| Couple | 560 Nm | |
| Poids | 2 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la G 500 passe les 100 km/h en 5,40 s contre 7,34 s pour la Q5 Sportback. À ce stade, la G 500 a 1,95 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la G 500 roule à 133 km/h contre 115 km/h pour la Q5 Sportback. L’écart est de 0,84 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la G 500 franchit la ligne en 13,68 s contre 15,28 s. L’écart de 1,60 s représente environ 62 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la G 500 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la G 500 termine en 25,19 s contre 28,56 s, avec 3,38 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (226 km/h), la Q5 Sportback ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G 500 plafonne à 210 km/h, la Q5 Sportback à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,53 kg/ch vs 9,66 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,41 secondes. La différence de 1,95 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, G 500 W463 gagne (5,39 s vs 7,34 s).
G 500 W463 passe de 0 à 100 km/h en 5,39 secondes (simulation calibrée).
G 500 W463 : 449 ch, ratio 5,53 kg/ch. Q5 Sportback : 204 ch, ratio 9,66 kg/ch.
G 500 W463 : 210 km/h. Q5 Sportback : 226 km/h.