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Audi Q5 Sportback
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q5 Sportback | X3 xDrive20d G01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,34 s | 8,22 s | 0,88 s · Q5 Sportback |
| 400 m départ arrêté | 15,29 s | 16,06 s | 0,77 s · Q5 Sportback |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 29,55 s | 0,98 s · Q5 Sportback |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 212 km/h | 14 km/h · Q5 Sportback |
| Ratio poids/puissance | 9,66 kg/ch | 9,21 kg/ch | meilleur ratio · X3 xDrive20d G01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q5 Sportback | X3 xDrive20d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,76 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 4,82 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 7,34 s | 8,22 s |
| 0–120 km/h | 10,56 s | 11,67 s |
| 0–160 km/h | 20,86 s | 22,30 s |
| 0–200 km/h | 40,24 s | 51,96 s |
| 400 m départ arrêté | 15,29 s | 16,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 29,55 s |
| VMax | 226 km/h | 212 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 750 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Q5 Sportback passe les 100 km/h en 7,34 s contre 8,22 s pour la X3 xDrive20d. À ce stade, la Q5 Sportback a 0,88 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la Q5 Sportback roule à 115 km/h contre 113 km/h pour la X3 xDrive20d. L’écart est de 0,67 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q5 Sportback franchit la ligne en 15,28 s contre 16,06 s. L’écart de 0,78 s représente environ 30 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Q5 Sportback continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 158 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la Q5 Sportback termine en 28,56 s contre 29,55 s, avec 0,98 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (226 vs 212 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q5 Sportback plafonne à 226 km/h, la X3 xDrive20d à 213 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,66 kg/ch vs 9,21 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,73 secondes. La différence de 0,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Q5 Sportback gagne (7,34 s vs 8,22 s).
Q5 Sportback passe de 0 à 100 km/h en 7,34 secondes (simulation calibrée).
Q5 Sportback : 204 ch, ratio 9,66 kg/ch. X3 xDrive20d G01 : 190 ch, ratio 9,21 kg/ch.
Q5 Sportback : 226 km/h. X3 xDrive20d G01 : 212 km/h.