Sur 0–100 km/h, Q5 Sportback gagne (5,80 s vs 6,89 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q5 Sportback | Q7 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,80 s−1,09 s | 6,89 s |
| 400 m départ arrêté | 14,14 s−0,86 s | 15,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,16 s−1,56 s | 27,72 s |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h+17 km/h | 226 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,06 kg/chmeilleur ratio | 9,44 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q5 Sportback | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,30 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 2,31 s |
| 0–80 km/h | 4,00 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 5,80 s | 6,89 s |
| 0–120 km/h | 8,13 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 14,87 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 26,94 s | 33,89 s |
| 400 m départ arrêté | 14,14 s | 15,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,16 s | 27,72 s |
| VMax | 243 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 920 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Q5 Sportback passe les 100 km/h en 5,80 s contre 6,89 s pour la Q7 SUV. À ce stade, la Q5 Sportback a 1,09 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Q5 Sportback roule à 127 km/h contre 119 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,54 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q5 Sportback franchit la ligne en 14,14 s contre 15,00 s. L’écart de 0,86 s représente environ 35 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q5 Sportback continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 165 km/h. À 1 000 mètres, la Q5 Sportback termine en 26,15 s contre 27,71 s, avec 1,56 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q5 Sportback plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Q7 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,06 kg/ch vs 9,44 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,45 secondes. La différence de 1,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q5 Sportback passe de 0 à 100 km/h en 5,80 secondes (simulation calibrée).
Q5 Sportback : 272 ch, ratio 7,06 kg/ch. Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,44 kg/ch.
Q5 Sportback : 243 km/h. Q7 SUV : 226 km/h.