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Audi Q5 Sportback
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q5 Sportback | X4 xDrive30d G02 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,80 s | 5,86 s | 0,06 s · Q5 Sportback |
| 400 m départ arrêté | 14,14 s | 14,18 s | 0,04 s · Q5 Sportback |
| 1 000 m départ arrêté | 26,16 s | 26,05 s | 0,11 s · X4 xDrive30d G02 |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h | 240 km/h | 3 km/h · Q5 Sportback |
| Ratio poids/puissance | 7,06 kg/ch | 6,87 kg/ch | meilleur ratio · X4 xDrive30d G02 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q5 Sportback | X4 xDrive30d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 4,00 s · écart serré | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 5,80 s · écart serré | 5,86 s |
| 0–120 km/h | 8,13 s | 8,07 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 14,87 s | 14,44 s |
| 0–200 km/h | 26,94 s | 25,85 s |
| 400 m départ arrêté | 14,14 s · écart serré | 14,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,16 s | 26,05 s · écart serré |
| VMax | 243 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 920 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Q5 Sportback passe les 100 km/h en 5,80 s contre 5,86 s pour la X4 xDrive30d. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q5 Sportback roule à 127 km/h contre 129 km/h pour la X4 xDrive30d. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q5 Sportback franchit la ligne en 14,14 s contre 14,18 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,11 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q5 Sportback plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la X4 xDrive30d à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,06 kg/ch vs 6,87 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,51 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Q5 Sportback et X4 xDrive30d G02 sont au coude-à-coude (5,80 s vs 5,86 s, écart non significatif).
Q5 Sportback passe de 0 à 100 km/h en 5,80 secondes (simulation calibrée).
Q5 Sportback : 272 ch, ratio 7,06 kg/ch. X4 xDrive30d G02 : 265 ch, ratio 6,87 kg/ch.
Q5 Sportback : 243 km/h. X4 xDrive30d G02 : 240 km/h.