Audi Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 270 kW vs Cupra Born VZ : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 270 kW passe les 100 km/h en 4,96 s contre 5,73 s pour la Born VZ. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 367 ch compense. À ce stade, la Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 270 kW a 0,77 s d’avance et se situe environ 17 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 270 kW roule à 136 km/h contre 138 km/h pour la Born VZ. L’écart est de 0,62 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 270 kW franchit la ligne en 13,35 s contre 13,96 s. L’écart de 0,61 s représente environ 27 m de piste — deux à trois longueurs.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 270 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 270 kW termine en 24,51 s contre 27,45 s, avec 2,94 s d’avance.

Ce que les chiffres ne disent pas

La Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 270 kW bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Born VZ en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 270 kW plafonne à 250 km/h, la Born VZ à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,30 secondes. La différence de 0,77 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.