Sur 0–100 km/h, Q5 SUV gagne (5,82 s vs 5,97 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q8 SUV | Q5 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,97 s | 5,82 s+0,15 s |
| 400 m départ arrêté | 14,25 s | 14,16 s+0,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,36 s | 26,18 s+0,18 s |
| VMax (bridée constructeur) | 241 km/h | 242 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,55 kg/ch | 7,00 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q8 SUV | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,23 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,10 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 4,02 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,97 s | 5,82 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,37 s | 8,15 s |
| 0–160 km/h | 15,33 s | 14,89 s |
| 0–200 km/h | 27,89 s | 26,99 s |
| 400 m départ arrêté | 14,25 s | 14,16 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,36 s | 26,18 s |
| VMax | 241 km/h | 242 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 160 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 905 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Q5 SUV passe les 100 km/h en 5,82 s contre 5,97 s pour la Q8 SUV. L’écart de 0,15 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q5 SUV roule à 127 km/h contre 125 km/h pour la Q8 SUV. L’écart est de 0,03 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q5 SUV franchit la ligne en 14,16 s contre 14,25 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Q5 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Q5 SUV termine en 26,17 s contre 26,36 s, avec 0,19 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (241 vs 242 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q8 SUV plafonne à 241 km/h, la Q5 SUV à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,55 kg/ch vs 7,00 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Q5 SUV gagne (5,82 s vs 5,97 s).
Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,97 secondes (simulation calibrée).
Q8 SUV : 286 ch, ratio 7,55 kg/ch. Q5 SUV : 272 ch, ratio 7,00 kg/ch.
Q8 SUV : 241 km/h. Q5 SUV : 242 km/h.