Sur 0–100 km/h, Macan S 95B.1 gagne (5,37 s vs 5,82 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Macan S 95B.1 | Q5 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s−0,45 s | 5,82 s |
| 400 m départ arrêté | 13,66 s−0,50 s | 14,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,85 s−1,33 s | 26,18 s |
| VMax (bridée constructeur) | 251 km/h+9 km/h | 242 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,49 kg/chmeilleur ratio | 7,00 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Macan S 95B.1 | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,23 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,10 s |
| 0–80 km/h | 4,00 s | 4,02 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,82 s |
| 0–120 km/h | 7,24 s | 8,15 s |
| 0–160 km/h | 12,22 s | 14,89 s |
| 0–200 km/h | 20,77 s | 26,99 s |
| 400 m départ arrêté | 13,66 s | 14,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,85 s | 26,18 s |
| VMax | 251 km/h | 242 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | V6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 905 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Macan S passe les 100 km/h en 5,37 s contre 5,82 s pour la Q5 SUV. Malgré ce chrono plus rapide, la Q5 SUV se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Macan S roule à 135 km/h contre 127 km/h pour la Q5 SUV. L’écart est de 0,15 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Macan S franchit la ligne en 13,65 s contre 14,16 s. L’écart de 0,50 s représente environ 22 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Macan S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la Macan S termine en 24,85 s contre 26,17 s, avec 1,33 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (251 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 242 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Macan S et la Q5 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 251 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,49 kg/ch vs 7,00 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,52 secondes. La différence de 0,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Macan S 95B.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,37 secondes (simulation calibrée).
Macan S 95B.1 : 340 ch, ratio 5,49 kg/ch. Q5 SUV : 272 ch, ratio 7,00 kg/ch.
Macan S 95B.1 : 251 km/h. Q5 SUV : 242 km/h.