Sur 0–100 km/h, X6 M50i G06 gagne (4,25 s vs 5,49 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X6 M50i G06 | Q6 Sportback e-tron quattro 315 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,25 s−1,24 s | 5,49 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s−1,42 s | 13,72 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s−2,63 s | 24,77 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,23 kg/chmeilleur ratio | 5,64 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X6 M50i G06 | Q6 Sportback e-tron quattro 315 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,64 s |
| 0–80 km/h | 3,27 s | 4,24 s |
| 0–100 km/h | 4,25 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 5,46 s | 7,09 s |
| 0–160 km/h | 8,75 s | 12,04 s |
| 0–200 km/h | 13,66 s | 19,87 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 13,72 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 24,77 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 429 ch | Pending |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 2 420 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Bmw X6 M50i passe les 100 km/h en 4,26 s contre 5,49 s pour la Q6 Sportback e-tron quattro 315 kW. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 530 ch compense. À ce stade, la Bmw X6 M50i a 1,24 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X6 M50i roule à 154 km/h contre 139 km/h pour la Q6 Sportback e-tron quattro 315 kW. L’écart est de 0,96 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X6 M50i franchit la ligne en 12,29 s contre 13,72 s. L’écart de 1,43 s représente environ 66 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X6 M50i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 214 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X6 M50i termine en 22,14 s contre 24,77 s, avec 2,63 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X6 M50i plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Q6 Sportback e-tron quattro 315 kW à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,08 secondes. La différence de 1,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X6 M50i G06 passe de 0 à 100 km/h en 4,25 secondes (simulation calibrée).
X6 M50i G06 : 530 ch, ratio 4,23 kg/ch. Q6 Sportback e-tron quattro 315 kW : 429 ch, ratio 5,64 kg/ch.
X6 M50i G06 : 250 km/h. Q6 Sportback e-tron quattro 315 kW : 210 km/h.