Sur 0–100 km/h, Model X Long Range gagne (4,11 s vs 5,49 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X Long Range | Q6 Sportback e-tron quattro 315 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,11 s−1,38 s | 5,49 s |
| 400 m départ arrêté | 11,93 s−1,79 s | 13,72 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,31 s−3,46 s | 24,77 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,51 kg/chmeilleur ratio | 5,64 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X Long Range | Q6 Sportback e-tron quattro 315 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 2,04 s | 2,64 s |
| 0–80 km/h | 3,27 s | 4,24 s |
| 0–100 km/h | 4,11 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 5,06 s | 7,09 s |
| 0–160 km/h | 7,91 s | 12,04 s |
| 0–200 km/h | 12,04 s | 19,87 s |
| 400 m départ arrêté | 11,93 s | 13,72 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,31 s | 24,77 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 352 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 429 ch | Pending |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 2 420 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Model X Long Range passe les 100 km/h en 4,11 s contre 5,49 s pour la Q6 Sportback e-tron quattro 315 kW. À ce stade, la Model X Long Range a 1,38 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Model X Long Range roule à 160 km/h contre 139 km/h pour la Q6 Sportback e-tron quattro 315 kW. L’écart est de 1,15 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X Long Range franchit la ligne en 11,92 s contre 13,72 s. L’écart de 1,80 s représente environ 82 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model X Long Range continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 224 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la Model X Long Range termine en 21,31 s contre 24,77 s, avec 3,46 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X Long Range plafonne à 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Q6 Sportback e-tron quattro 315 kW à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,51 kg/ch vs 5,64 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,08 secondes. La différence de 1,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X Long Range passe de 0 à 100 km/h en 4,11 secondes (simulation calibrée).
Model X Long Range : 670 ch, ratio 3,51 kg/ch. Q6 Sportback e-tron quattro 315 kW : 429 ch, ratio 5,64 kg/ch.
Model X Long Range : 250 km/h. Q6 Sportback e-tron quattro 315 kW : 210 km/h.