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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | A3 allstreet | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s | 6,33 s | 0,74 s · A3 allstreet |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 14,84 s | 0,27 s · A3 allstreet |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 27,40 s | 0,69 s · A3 allstreet |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 238 km/h | 12 km/h · A3 allstreet |
| Ratio poids/puissance | 9,09 kg/ch | 7,23 kg/ch | meilleur ratio · A3 allstreet |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s · écart serré | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,18 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 4,34 s |
| 0–100 km/h | 7,07 s | 6,33 s |
| 0–120 km/h | 10,12 s | 9,67 s |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 17,59 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | 31,55 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 14,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 27,40 s |
| VMax | 226 km/h | 238 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 475 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la A3 allstreet passe les 100 km/h en 6,33 s contre 7,07 s pour la Q7 SUV. À ce stade, la A3 allstreet a 0,74 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la A3 allstreet roule à 119 km/h contre 117 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,21 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A3 allstreet franchit la ligne en 14,84 s contre 15,11 s. L’écart de 0,27 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A3 allstreet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 167 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la A3 allstreet termine en 27,40 s contre 28,09 s, avec 0,69 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (226 vs 238 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 226 km/h, la Q7 SUV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,09 kg/ch vs 7,23 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 0,74 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, A3 allstreet gagne (6,33 s vs 7,07 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,07 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch. A3 allstreet : 204 ch, ratio 7,23 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. A3 allstreet : 238 km/h.