Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (7,07 s vs 7,37 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | 120d F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s−0,30 s | 7,37 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s−0,35 s | 15,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 28,03 s+0,06 s |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 230 km/h−4 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,09 kg/ch | 7,63 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | 120d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 3,05 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 5,30 s |
| 0–100 km/h | 7,07 s | 7,37 s |
| 0–120 km/h | 10,12 s | 10,04 sécart serré |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 17,96 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | 33,74 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 15,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 28,03 sécart serré |
| VMax | 226 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 7,07 s contre 7,37 s pour la Bmw 120d. À ce stade, la Q7 SUV a 0,30 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 117 km/h contre 121 km/h pour la Bmw 120d. L’écart est de 0,52 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,11 s contre 15,45 s. L’écart de 0,34 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 226 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 226 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 120d termine en 28,02 s contre 28,09 s. Le delta de 0,06 s montre que la course est extrêmement serrée.
La Q7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw 120d en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 226 km/h, la Bmw 120d à 231 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,09 kg/ch vs 7,63 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,07 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch. 120d F40 : 190 ch, ratio 7,63 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. 120d F40 : 230 km/h.