Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (7,07 s vs 7,61 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | 220d F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s−0,54 s | 7,61 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s−0,56 s | 15,67 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s−0,13 s | 28,22 s |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 235 km/h−9 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,09 kg/ch | 7,92 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | 220d F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 2,11 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 3,29 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 5,53 s |
| 0–100 km/h | 7,07 s | 7,61 s |
| 0–120 km/h | 10,12 s | 10,30 s |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 18,15 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | 33,00 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 15,67 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 28,22 sécart serré |
| VMax | 226 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 505 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 7,07 s contre 7,61 s pour la Bmw 220d. À ce stade, la Q7 SUV a 0,54 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 117 km/h contre 120 km/h pour la Bmw 220d. L’écart est de 0,72 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,11 s contre 15,67 s. L’écart de 0,56 s représente environ 23 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Q7 SUV plafonne à 226 km/h tandis que la Bmw 220d continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,41 s contre 0,56 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 28,09 s contre 28,21 s, avec seulement 0,13 s d’avance. La Bmw 220d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 226 km/h, la Bmw 220d à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,09 kg/ch vs 7,92 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 0,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,07 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch. 220d F44 : 190 ch, ratio 7,92 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. 220d F44 : 235 km/h.