Sur 0–100 km/h, 320d G20 gagne (6,95 s vs 7,07 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | 320d G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s | 6,95 s+0,12 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 15,06 s+0,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 27,81 s+0,28 s |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 234 km/h−8 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,09 kg/ch | 8,11 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | 320d G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,30 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,33 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 4,74 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,07 s | 6,95 sécart serré |
| 0–120 km/h | 10,12 s | 9,82 s |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 18,29 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | 34,36 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 15,06 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 27,81 s |
| VMax | 226 km/h | 234 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 320d passe les 100 km/h en 6,95 s contre 7,07 s pour la Q7 SUV. Malgré ce chrono plus rapide, la Q7 SUV se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 117 km/h contre 119 km/h pour la Bmw 320d. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 320d franchit la ligne en 15,06 s contre 15,11 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 320d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 165 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 320d termine en 27,80 s contre 28,09 s, avec 0,28 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (226 vs 234 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La Q7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw 320d en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 226 km/h, la Bmw 320d à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,09 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,07 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch. 320d G20 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. 320d G20 : 234 km/h.