Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (6,89 s vs 11,64 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | 216d Gran Tourer F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,89 s−4,75 s | 11,64 s |
| 400 m départ arrêté | 15,00 s−3,20 s | 18,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,72 s−5,47 s | 33,19 s |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h+34 km/h | 192 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,44 kg/chmeilleur ratio | 12,80 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | 216d Gran Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,30 s | 2,36 s |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 4,10 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 7,99 s |
| 0–100 km/h | 6,89 s | 11,64 s |
| 0–120 km/h | 9,75 s | 16,57 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 34,06 s |
| 0–200 km/h | 33,89 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,00 s | 18,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,72 s | 33,19 s |
| VMax | 226 km/h | 192 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 6,89 s contre 11,64 s pour la 216d Gran Tourer. À ce stade, la Q7 SUV a 4,75 s d’avance et se situe environ 38 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 119 km/h contre 101 km/h pour la 216d Gran Tourer. L’écart est de 2,25 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,00 s contre 18,19 s. L’écart de 3,20 s représente environ 106 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 165 km/h contre 140 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 27,71 s contre 33,18 s, avec 5,47 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 226 km/h, la 216d Gran Tourer à 192 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,44 kg/ch vs 12,80 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,69 secondes. La différence de 4,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 6,89 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,44 kg/ch. 216d Gran Tourer F44 : 116 ch, ratio 12,80 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. 216d Gran Tourer F44 : 192 km/h.