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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | 420d xDrive F32 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,89 s | 7,48 s | 0,59 s · Q7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 15,00 s | 15,44 s | 0,44 s · Q7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 27,72 s | 28,37 s | 0,65 s · Q7 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 237 km/h | 11 km/h · 420d xDrive F32 |
| Ratio poids/puissance | 9,44 kg/ch | 8,79 kg/ch | meilleur ratio · 420d xDrive F32 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | 420d xDrive F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,30 s · écart serré | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 2,53 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 5,09 s |
| 0–100 km/h | 6,89 s | 7,48 s |
| 0–120 km/h | 9,75 s | 10,50 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 19,45 s |
| 0–200 km/h | 33,89 s | 36,38 s |
| 400 m départ arrêté | 15,00 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,72 s | 28,37 s |
| VMax | 226 km/h | 237 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 670 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 6,89 s contre 7,48 s pour la 420d xDrive. À ce stade, la Q7 SUV a 0,59 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 119 km/h contre 117 km/h pour la 420d xDrive. L’écart est de 0,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,00 s contre 15,43 s. L’écart de 0,44 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 165 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 27,71 s contre 28,37 s, avec 0,66 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (226 vs 237 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 226 km/h, la 420d xDrive à 238 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,44 kg/ch vs 8,79 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,38 secondes. La différence de 0,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (6,89 s vs 7,48 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 6,89 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,44 kg/ch. 420d xDrive F32 : 190 ch, ratio 8,79 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. 420d xDrive F32 : 237 km/h.