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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | 520d Touring G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,89 s | 7,53 s | 0,64 s · Q7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 15,00 s | 15,55 s | 0,55 s · Q7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 27,72 s | 28,85 s | 1,13 s · Q7 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 225 km/h | 1 km/h · Q7 SUV |
| Ratio poids/puissance | 9,44 kg/ch | 9,37 kg/ch | meilleur ratio · 520d Touring G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | 520d Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,30 s | 1,17 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 2,30 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 6,89 s | 7,53 s |
| 0–120 km/h | 9,75 s | 11,26 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 21,01 s |
| 0–200 km/h | 33,89 s | 41,41 s |
| 400 m départ arrêté | 15,00 s | 15,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,72 s | 28,85 s |
| VMax | 226 km/h | 225 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 780 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 6,89 s contre 7,53 s pour la 520d Touring. À ce stade, la Q7 SUV a 0,64 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 119 km/h contre 113 km/h pour la 520d Touring. L’écart est de 0,25 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,00 s contre 15,54 s. L’écart de 0,55 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 165 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 27,71 s contre 28,84 s, avec 1,13 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (226 vs 225 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Q7 SUV et la 520d Touring sont toutes deux bridées électroniquement à 226 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,44 kg/ch vs 9,37 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,23 secondes. La différence de 0,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (6,89 s vs 7,53 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 6,89 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,44 kg/ch. 520d Touring G30 : 190 ch, ratio 9,37 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. 520d Touring G30 : 225 km/h.