Sur 0–100 km/h, SQ7 SUV gagne (4,03 s vs 5,57 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ7 SUV | Q8 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s−1,54 s | 5,57 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s−1,78 s | 13,90 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s−3,57 s | 25,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+6 km/h | 244 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,47 kg/chmeilleur ratio | 6,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ7 SUV | Q8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,32 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 3,05 s | 3,97 s |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 5,57 s |
| 0–120 km/h | 5,25 s | 7,62 s |
| 0–160 km/h | 8,57 s | 13,49 s |
| 0–200 km/h | 13,51 s | 23,95 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 13,90 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 25,54 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 244 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 265 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la SQ7 SUV passe les 100 km/h en 4,03 s contre 5,57 s pour la Q8 SUV. À ce stade, la SQ7 SUV a 1,55 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la SQ7 SUV roule à 154 km/h contre 131 km/h pour la Q8 SUV. L’écart est de 1,07 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ7 SUV franchit la ligne en 12,11 s contre 13,90 s. L’écart de 1,78 s représente environ 78 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la SQ7 SUV termine en 21,97 s contre 25,53 s, avec 3,56 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 244 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la SQ7 SUV et la Q8 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,47 kg/ch vs 6,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,84 secondes. La différence de 1,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes (simulation calibrée).
SQ7 SUV : 507 ch, ratio 4,47 kg/ch. Q8 SUV : 340 ch, ratio 6,18 kg/ch.
SQ7 SUV : 250 km/h. Q8 SUV : 244 km/h.