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Audi Q8 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q8 SUV | G 450 d W463 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,60 s | 5,83 s | 0,23 s · Q8 SUV |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 14,11 s | 0,17 s · Q8 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s | 26,23 s | 0,57 s · Q8 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 210 km/h | 30 km/h · Q8 SUV |
| Ratio poids/puissance | 6,13 kg/ch | 6,96 kg/ch | meilleur ratio · Q8 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q8 SUV | G 450 d W463 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,20 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,20 s | 2,08 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,96 s · écart serré | 3,97 s |
| 0–100 km/h | 5,60 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 7,69 s | 8,08 s |
| 0–160 km/h | 13,73 s | 15,02 s |
| 0–200 km/h | 24,79 s | 29,07 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 14,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s | 26,23 s |
| VMax | 240 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Q8 SUV passe les 100 km/h en 5,60 s contre 5,83 s pour la G 450 d. Le couple instantané de 600 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la G 450 d se situe 1 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Q8 SUV roule à 131 km/h contre 128 km/h pour la G 450 d. L’écart est de 0,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q8 SUV franchit la ligne en 13,94 s contre 14,11 s. L’écart de 0,17 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Q8 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Q8 SUV termine en 25,66 s contre 26,22 s, avec 0,56 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q8 SUV plafonne à 240 km/h, la G 450 d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,41 secondes. La différence de 0,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q8 SUV gagne (5,60 s vs 5,83 s).
Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,60 secondes (simulation calibrée).
Q8 SUV : 394 ch, ratio 6,13 kg/ch. G 450 d W463 : 367 ch, ratio 6,96 kg/ch.
Q8 SUV : 240 km/h. G 450 d W463 : 210 km/h.