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Audi Q8 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q8 SUV | Cayenne S Hybrid | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,60 s | 6,22 s | 0,62 s · Q8 SUV |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 14,37 s | 0,43 s · Q8 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s | 26,39 s | 0,73 s · Q8 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 236 km/h | 4 km/h · Q8 SUV |
| Ratio poids/puissance | 6,13 kg/ch | 5,89 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne S Hybrid |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q8 SUV | Cayenne S Hybrid |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s · écart serré | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 2,20 s · écart serré | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 3,96 s | 4,28 s |
| 0–100 km/h | 5,60 s | 6,22 s |
| 0–120 km/h | 7,69 s | 8,38 s |
| 0–160 km/h | 13,73 s | 14,92 s |
| 0–200 km/h | 24,79 s | 27,57 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 14,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s | 26,39 s |
| VMax | 240 km/h | 236 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 380 ch | V6 |
| Couple | 578 Nm | |
| Poids | 2 239 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Q8 SUV passe les 100 km/h en 5,60 s contre 6,22 s pour la Cayenne S Hybrid. Le couple instantané de 600 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Q8 SUV a 0,62 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Q8 SUV roule à 131 km/h contre 127 km/h pour la Cayenne S Hybrid. L’écart est de 0,29 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q8 SUV franchit la ligne en 13,94 s contre 14,37 s. L’écart de 0,43 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Q8 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la Q8 SUV termine en 25,66 s contre 26,38 s, avec 0,72 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 236 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Q8 SUV et la Cayenne S Hybrid sont toutes deux bridées électroniquement à 240 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,71 secondes. La différence de 0,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Q8 SUV gagne (5,60 s vs 6,22 s).
Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,60 secondes (simulation calibrée).
Q8 SUV : 394 ch, ratio 6,13 kg/ch. Cayenne S Hybrid : 380 ch, ratio 5,89 kg/ch.
Q8 SUV : 240 km/h. Cayenne S Hybrid : 236 km/h.