Audi S5 Avant vs Xpeng G9 : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 97%Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 97 %.
S5 Avant vs G9 : chronique d’un drag race à 250 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la S5 Avant passe les 100 km/h en 4,53 s contre 8,51 s pour la G9. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 367 ch compense. À ce stade, la S5 Avant a 3,98 s d’avance et se situe environ 35 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la S5 Avant roule à 142 km/h contre 120 km/h pour la G9. L’écart est de 2,69 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S5 Avant franchit la ligne en 12,83 s contre 16,32 s. L’écart de 3,49 s représente environ 137 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la S5 Avant continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la S5 Avant termine en 23,49 s contre 28,71 s, avec 5,22 s d’avance.
Ce que les chiffres ne disent pas
La S5 Avant bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la G9 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S5 Avant plafonne à 250 km/h, la G9 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,63 secondes. La différence de 3,98 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Audi S5 Avant affiche un avantage net sur le Xpeng G9 au 0-100 km/h. Cette différence est clairement perceptible en conduite sportive et se creuse sur les départs arrêtés.