Sur 0–100 km/h, S5 Sedan gagne (4,50 s vs 7,07 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S5 Sedan | Q7 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,50 s−2,57 s | 7,07 s |
| 400 m départ arrêté | 12,80 s−2,31 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,39 s−4,70 s | 28,09 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+24 km/h | 226 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,31 kg/chmeilleur ratio | 9,09 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S5 Sedan | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,17 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 3,22 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 4,50 s | 7,07 s |
| 0–120 km/h | 6,11 s | 10,12 s |
| 0–160 km/h | 10,43 s | 19,20 s |
| 0–200 km/h | 16,98 s | 37,54 s |
| 400 m départ arrêté | 12,80 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,39 s | 28,09 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 950 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la S5 Sedan passe les 100 km/h en 4,50 s contre 7,07 s pour la Q7 SUV. À ce stade, la S5 Sedan a 2,57 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la S5 Sedan roule à 142 km/h contre 117 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 1,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S5 Sedan franchit la ligne en 12,80 s contre 15,11 s. L’écart de 2,31 s représente environ 90 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S5 Sedan continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la S5 Sedan termine en 23,38 s contre 28,09 s, avec 4,70 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S5 Sedan plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Q7 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,31 kg/ch vs 9,09 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 2,57 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S5 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 4,50 secondes (simulation calibrée).
S5 Sedan : 367 ch, ratio 5,31 kg/ch. Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch.
S5 Sedan : 250 km/h. Q7 SUV : 226 km/h.