Sur 0–100 km/h, S5 Sedan gagne (4,50 s vs 5,06 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S5 Sedan | 540i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,50 s−0,56 s | 5,06 s |
| 400 m départ arrêté | 12,80 s−0,41 s | 13,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,39 s−0,31 s | 23,70 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,31 kg/ch | 4,69 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S5 Sedan | 540i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,43 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,38 s |
| 0–80 km/h | 3,22 s | 3,82 s |
| 0–100 km/h | 4,50 s | 5,06 s |
| 0–120 km/h | 6,11 s | 6,59 s |
| 0–160 km/h | 10,43 s | 10,74 s |
| 0–200 km/h | 16,98 s | 16,99 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 12,80 s | 13,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,39 s | 23,70 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 950 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la S5 Sedan passe les 100 km/h en 4,50 s contre 5,06 s pour la Bmw 540i. À ce stade, la S5 Sedan a 0,56 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la S5 Sedan roule à 142 km/h contre 143 km/h pour la Bmw 540i. L’écart est de 0,44 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S5 Sedan franchit la ligne en 12,80 s contre 13,21 s. L’écart de 0,41 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la S5 Sedan termine en 23,38 s contre 23,70 s, avec seulement 0,32 s d’avance. La Bmw 540i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
La S5 Sedan bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw 540i en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Particularité commune aux deux adversaires : la S5 Sedan et la Bmw 540i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,31 kg/ch vs 4,69 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,48 secondes. La différence de 0,56 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S5 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 4,50 secondes (simulation calibrée).
S5 Sedan : 367 ch, ratio 5,31 kg/ch. 540i G30 : 340 ch, ratio 4,69 kg/ch.
S5 Sedan : 250 km/h. 540i G30 : 250 km/h.