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Audi SQ2
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | SQ2 | X3 xDrive30d G01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,94 s | 5,78 s | 0,84 s · SQ2 |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 14,12 s | 0,65 s · SQ2 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,55 s | 25,96 s | 1,41 s · SQ2 |
| VMax (bridée constructeur) | 257 km/h | 240 km/h | 17 km/h · SQ2 |
| Ratio poids/puissance | 5,12 kg/ch | 6,87 kg/ch | meilleur ratio · SQ2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | SQ2 | X3 xDrive30d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s · écart serré | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 4,06 s |
| 0–100 km/h | 4,94 s | 5,78 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 7,99 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 14,32 s |
| 0–200 km/h | 19,93 s | 25,65 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 14,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,55 s | 25,96 s |
| VMax | 257 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la SQ2 passe les 100 km/h en 4,94 s contre 5,78 s pour la X3 xDrive30d. À ce stade, la SQ2 a 0,84 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la SQ2 roule à 133 km/h contre 129 km/h pour la X3 xDrive30d. L’écart est de 0,41 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ2 franchit la ligne en 13,47 s contre 14,11 s. L’écart de 0,64 s représente environ 28 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la SQ2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la SQ2 termine en 24,55 s contre 25,96 s, avec 1,41 s d’avance.
Bridée électroniquement à 240 km/h, la X3 xDrive30d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,12 kg/ch vs 6,87 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,29 secondes. La différence de 0,84 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 5,78 s).
SQ2 passe de 0 à 100 km/h en 4,94 secondes (simulation calibrée).
SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch. X3 xDrive30d G01 : 265 ch, ratio 6,87 kg/ch.
SQ2 : 257 km/h. X3 xDrive30d G01 : 240 km/h.