Sur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 5,06 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Macan GTS 95B.1 | SQ2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,06 s | 4,94 s+0,12 s |
| 400 m départ arrêté | 13,38 s−0,09 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,40 s−0,15 s | 24,55 s |
| VMax (bridée constructeur) | 256 km/h | 257 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,26 kg/ch | 5,12 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Macan GTS 95B.1 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,24 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,19 s | 2,07 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,76 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 5,06 s | 4,94 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,87 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 11,56 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 19,52 s | 19,93 s |
| 400 m départ arrêté | 13,38 s | 13,47 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,40 s | 24,55 s |
| VMax | 256 km/h | 257 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | V6 |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la SQ2 passe les 100 km/h en 4,94 s contre 5,06 s pour la Macan GTS. À ce stade, la SQ2 a 0,12 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la SQ2 roule à 133 km/h contre 138 km/h pour la Macan GTS. L’écart est de 0,02 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Macan GTS franchit la ligne en 13,37 s contre 13,47 s. L’écart de 0,10 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Macan GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la Macan GTS termine en 24,40 s contre 24,55 s, avec 0,15 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (256 vs 257 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 256 km/h, la Macan GTS n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,26 kg/ch vs 5,12 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,36 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Macan GTS 95B.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,06 secondes (simulation calibrée).
Macan GTS 95B.1 : 360 ch, ratio 5,26 kg/ch. SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch.
Macan GTS 95B.1 : 256 km/h. SQ2 : 257 km/h.