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Audi SQ7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | SQ7 SUV | 220i Gran Tourer F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s | 7,57 s | 3,54 s · SQ7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 15,55 s | 3,43 s · SQ7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 28,09 s | 6,12 s · SQ7 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 222 km/h | 28 km/h · SQ7 SUV |
| Ratio poids/puissance | 4,47 kg/ch | 7,73 kg/ch | meilleur ratio · SQ7 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | SQ7 SUV | 220i Gran Tourer F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,92 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 3,22 s |
| 0–80 km/h | 3,05 s | 5,39 s |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 7,57 s |
| 0–120 km/h | 5,25 s | 10,10 s |
| 0–160 km/h | 8,57 s | 17,95 s |
| 0–200 km/h | 13,51 s | 33,78 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 15,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 28,09 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 222 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 265 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la SQ7 SUV passe les 100 km/h en 4,03 s contre 7,57 s pour la 220i Gran Tourer. À ce stade, la SQ7 SUV a 3,55 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la SQ7 SUV roule à 154 km/h contre 121 km/h pour la 220i Gran Tourer. L’écart est de 2,31 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ7 SUV franchit la ligne en 12,11 s contre 15,55 s. L’écart de 3,43 s représente environ 135 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 168 km/h. À 1 000 mètres, la SQ7 SUV termine en 21,97 s contre 28,08 s, avec 6,11 s d’avance.
La SQ7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 220i Gran Tourer en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ7 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 220i Gran Tourer à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,47 kg/ch vs 7,73 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,62 secondes. La différence de 3,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, SQ7 SUV gagne (4,03 s vs 7,57 s).
SQ7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes (simulation calibrée).
SQ7 SUV : 507 ch, ratio 4,47 kg/ch. 220i Gran Tourer F22 : 192 ch, ratio 7,73 kg/ch.
SQ7 SUV : 250 km/h. 220i Gran Tourer F22 : 222 km/h.