Sur 0–100 km/h, 520d G30 gagne (7,56 s vs 10,38 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 520d G30 | 116d F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,56 s−2,82 s | 10,38 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s−2,14 s | 17,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s−3,11 s | 31,82 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h+25 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,37 kg/chmeilleur ratio | 11,85 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 520d G30 | 116d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 2,52 s |
| 0–50 km/h | 2,41 s | 4,14 s |
| 0–80 km/h | 5,04 s | 7,32 s |
| 0–100 km/h | 7,56 s | 10,38 s |
| 0–120 km/h | 10,87 s | 14,43 s |
| 0–160 km/h | 20,60 s | 27,75 s |
| 0–200 km/h | 41,41 s | 75,90 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 17,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 31,82 s |
| VMax | 225 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 780 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 116d | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Au départ, la Bmw 520d passe les 100 km/h en 7,56 s contre 10,38 s pour la Bmw 116d. À ce stade, la Bmw 520d a 2,82 s d’avance et se situe environ 38 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 520d roule à 115 km/h contre 107 km/h pour la Bmw 116d. L’écart est de 1,74 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 520d franchit la ligne en 15,48 s contre 17,61 s. L’écart de 2,14 s représente environ 76 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 520d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 159 km/h contre 148 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 520d termine en 28,71 s contre 31,81 s, avec 3,10 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 520d plafonne à 225 km/h, la Bmw 116d à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,37 kg/ch vs 11,85 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,96 secondes. La différence de 2,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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520d G30 passe de 0 à 100 km/h en 7,56 secondes (simulation calibrée).
520d G30 : 190 ch, ratio 9,37 kg/ch. 116d F40 : 116 ch, ratio 11,85 kg/ch.
520d G30 : 225 km/h. 116d F40 : 200 km/h.