Sur 0–100 km/h, A 200 d W177 gagne (8,28 s vs 10,76 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A 200 d W177 | 116i F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,28 s−2,48 s | 10,76 s |
| 400 m départ arrêté | 16,10 s−1,55 s | 17,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,00 s−3,39 s | 32,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h+25 km/h | 195 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,53 kg/chmeilleur ratio | 12,29 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A 200 d W177 | 116i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,08 s | 2,05 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,21 s | 3,56 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 7,30 s |
| 0–100 km/h | 8,28 s | 10,76 s |
| 0–120 km/h | 11,16 s | 15,50 s |
| 0–160 km/h | 19,91 s | 31,49 s |
| 0–200 km/h | 36,61 s | — |
| 400 m départ arrêté | 16,10 s | 17,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,00 s | 32,39 s |
| VMax | 220 km/h | 195 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8G-DCT dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | 3 cyl |
| Couple | 180 Nm | |
| Poids | 1 340 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 116i | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la A 200 d passe les 100 km/h en 8,28 s contre 10,76 s pour la Bmw 116i. À ce stade, la A 200 d a 2,48 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la A 200 d roule à 117 km/h contre 103 km/h pour la Bmw 116i. L’écart est de 0,83 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A 200 d franchit la ligne en 16,10 s contre 17,65 s. L’écart de 1,55 s représente environ 54 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A 200 d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 143 km/h. À 1 000 mètres, la A 200 d termine en 29,00 s contre 32,38 s, avec 3,38 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A 200 d plafonne à 220 km/h, la Bmw 116i à 195 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,53 kg/ch vs 12,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,41 secondes. La différence de 2,48 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A 200 d W177 passe de 0 à 100 km/h en 8,28 secondes (simulation calibrée).
A 200 d W177 : 150 ch, ratio 9,53 kg/ch. 116i F40 : 109 ch, ratio 12,29 kg/ch.
A 200 d W177 : 220 km/h. 116i F40 : 195 km/h.