Sur 0–100 km/h, 308 GTi 270 gagne (6,06 s vs 10,76 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 308 GTi 270 | 116i F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,06 s−4,70 s | 10,76 s |
| 400 m départ arrêté | 13,98 s−3,67 s | 17,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,72 s−7,67 s | 32,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 270 km/h+75 km/h | 195 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,63 kg/chmeilleur ratio | 12,29 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 308 GTi 270 | 116i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 2,79 s | 3,56 s |
| 0–80 km/h | 4,64 s | 7,30 s |
| 0–100 km/h | 6,06 s | 10,76 s |
| 0–120 km/h | 7,66 s | 15,50 s |
| 0–160 km/h | 12,18 s | 31,49 s |
| 0–200 km/h | 18,70 s | — |
| 400 m départ arrêté | 13,98 s | 17,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,72 s | 32,39 s |
| VMax | 270 km/h | 195 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 330 Nm | |
| Poids | 1 260 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | 3 cyl |
| Couple | 180 Nm | |
| Poids | 1 340 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 116i | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la 308 GTi 270 passe les 100 km/h en 6,06 s contre 10,76 s pour la Bmw 116i. À ce stade, la 308 GTi 270 a 4,70 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la 308 GTi 270 roule à 140 km/h contre 103 km/h pour la Bmw 116i. L’écart est de 2,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 308 GTi 270 franchit la ligne en 13,98 s contre 17,65 s. L’écart de 3,66 s représente environ 123 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 308 GTi 270 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 143 km/h. À 1 000 mètres, la 308 GTi 270 termine en 24,71 s contre 32,38 s, avec 7,67 s d’avance.
Bridée électroniquement à 195 km/h, la Bmw 116i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,63 kg/ch vs 12,29 kg/ch) et la transmission (Manual vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,41 secondes. La différence de 4,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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308 GTi 270 passe de 0 à 100 km/h en 6,06 secondes (simulation calibrée).
308 GTi 270 : 272 ch, ratio 4,63 kg/ch. 116i F40 : 109 ch, ratio 12,29 kg/ch.
308 GTi 270 : 270 km/h. 116i F40 : 195 km/h.